说到铁路，最近在河北可是个热门词汇，京石高铁马上就要开通了，石家庄新客站也即将开门迎客。那么，关于铁路的一些故事，大家知道多少？高铁的开通会给我们的生活带来哪些变化呢？《北京铁道报》专刊部主任、《东方快车》主编李强给我们一一道来。
■主讲人：李强，资深媒体人，现为《北京铁道报》专刊部主任、《东方快车》主编，毕业于中国人民大学法律系。
■讲座地点：河北省图书馆·A区二楼·多功能厅
■讲座时间：12月8日9:30~11:30
最初的样子
火车时速只有4公里
世界上第一条铁路是1825年9月27日在英国诞生，蒸汽机一发明就应用在了铁路上，当时这条铁路修了27公里，最初的时速只有4公里。
大家都知道世界的统一（标准）时间是格林尼治时间。然而这跟铁路有关可能是很多人所不了解的。
1876年7月，在英国一个叫班多岚的小城，一位绅士要上火车，他记的火车开车时间是五点半，于是就提前二十多分钟来到车站等车。可是等到五点三十五分车还没到，于是他就去问工作人员：“列车会不会晚点？”后来站长告诉他开车时间是凌晨五点半。没办法，他只好等了一晚才上车。
后来他就想，像我这样会搞错时间的人会不会很多？这样他开始想能不能有一个标准时间呢？后来在这位绅士的倡导下，1884年在英国的格林尼治召开了世界级的大会，就确定下了今天我们所用的世界标准时间。可以说，这个时间是等火车“等”来的。
■一列动车雾中行驶在哈大高铁大连境内■供图/CFP
后来的模样
800多公里路100多个隧道
这个话题似乎离我们远了一些，我们回过头来看看我们国家的铁路。
大家都知道京张铁路（如今京包铁路的一段）是中国第一条正式运营的铁路，它连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。“之”字形的设计在当时领先于世界，即便在现在，也在一些山区国家借鉴、运用。
此外还有一条别有特色的铁路——京通铁路（北京到通辽），它修建于1972年到1980年，是我国唯一的一条战备铁路，全长804公里，共有隧道106座，总长73公里，相当于10%的铁路修在山洞，这在世界是独一无二的。
在我国，还有一条铁路被联合国称赞，它就是成昆铁路，全线共修建各种桥梁991座，总延长92.7公里，占线路总长度的8.5%；隧道427座，总延长341公里，占线路总长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7公里，占线路总长度的40%。
中国政府赠送给联合国的第一件礼物，就是一座用象牙雕刻而成的成昆铁路缩影。它与美国的阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
铁路不仅仅承担着运输的作用，像从北京到拉萨的3753公里的京藏铁路，它的兴建和开通还促进了民族团结。
高铁开通前后房价迥异
可以说铁路的每一次发展，对中国社会的发展都是一次推动。
在我国最著名的三座由铁路拉来的城市就是石家庄、蚌埠和攀枝花。尤其是石家庄地处京广、石太、石德线交汇处，交通优势十分明显，不久后京石客专的开通一定会使石家庄的发展变得更快。
有数据显示，如今中国的城市率达到51.3%，铁路的大提速也在其中发挥作用，它为劳动力的自由转移提供了便利。2008年，京沪高铁的开通，则标志着铁路与互联网一样（至少在华东地区），与人们的生活密不可分。不只是方便了旅客的出行，更重要的是沿线城镇居民的视野更加开阔了，铁路对更新人们的观念是我们想象不到的。
那么，高铁的开通给我们的生活带来哪些变化呢？“同城效应”将改变着高铁沿线地区市民的生活方式、时空观念和置业理念。工作、生活在不同城市的“候鸟族”数量将不断增加，成为一种稳定的生活方式。
长三角区域的多名开发商曾表示，长三角房地产一体化是必然趋势，将形成价格梯度。最明显是昆山，南距上海19分钟，北距苏州同样19分钟，“同城效应”尤为明显。2005年昆山的平均房价每平方米4500元，高铁开通后，飙升至每平方米7000元。我想，随着京石高铁的开通，石家庄的房价或许也会受到一些影响。
据相关部门调查估算，京沪高铁1公里能解决600个人的就业。还有数字显示，沪宁高铁每年将使当地GDP增长提高1%。
随着京广高铁（含京石客专）的开通，以河南郑州为中心5个省、30个省辖市和3个县（区）的“中原经济区”正在从规划变为崛起。“中原经济区”面积28.9万平方公里，2011年末总人口1.79亿，地区生产总值4.2万亿元，分别占全国的3%、13.3%和9%。京广高铁的开通，无疑将成为“中原经济区”的重大机遇。
12月1日开通的哈大高铁，则改变了东北的经济版图。哈大高铁开通运行后，形成了以哈尔滨、长春、沈阳和大连四城市为中心的新“一小时交通圈”，为区域经济的交流提供了可能。而且从哈尔滨到大连只需3个小时，哈尔滨也将由内陆城市变为港口城市，商贸优势将得到进一步拓展。
影响不单单在经济上
京沪高铁开通后，极大方便了沿线市民的生活。我们常说高铁形成“一小时经济（交通）圈”，我个人觉得高铁对人们的影响绝不仅仅是经济方面的，更主要的是在文化方面。
比如在北京的图书大厦，目前是全国图书种类最多的图书大厦，常有外地市民带着孩子来买书。国图在北京的文津街有一个古籍馆，那里经常举办面向市民的高端讲座，廊坊、天津的很多市民都会前来听讲座。
我一位朋友的工作地点在北京复兴路，家在廊坊，如今回廊坊比下班回城北的西直门还便捷，下班坐上地铁15分钟直通北京南站，坐上京沪高铁20分钟就到廊坊了，在车上还来不及喝完一杯开水。
廊坊市民自高铁开通后，几乎完全融入了北京的文化圈。比如，好多家长会利用周末带孩子来北京参观美术馆、博物馆，一些爱好音乐的家长甚至带着孩子到国家大剧院来听音乐会，听完音乐会当晚就可以赶回廊坊。据我所知，有不少经营文化产业的商人也甚至把店开到琉璃厂和亦庄。
北京的高科技人员也凭借着高铁正在向京沪、京广、京哈沿线辐射，而这几条线路几乎辐射全国一半的大中城市、中小城市，形成了一个以北京为中心的城市群。以京沪线为例，从北京出发，一个半小时可抵达济南，一个小时十三分钟到达德州，极大地拉动了当地经济的发展，比如德州的旅游产业、太阳能产业得到了迅速发展。
随着高铁的发展，区域间的文化差异正在缩小。
交通的发展
铁路还是大趋势吗？
如今不少人有一个误解—— 一些发达国家铁路正在衰败，比如有人举例，“美国交通主要以航空为主，公路为辅。”其实这个说法并不准确，美国铁路布局早就完成，共有22.6万公里。
在现代物流业内有严格的分工：一般认为，500公里以内适合公路与铁路；500~1200公里适合铁路；1200公里以上适合航空加铁路。在美国来讲，它的运能配置比较合理，没有短板，处于世界第一。在日本，现有铁路2.6万公里，分布也很合理。中国陆地国土的面积是日本的约25倍，而铁路仅是它的4倍，中国铁路到2012年底是11万公里；巴西3万公里，印度6.3万公里，这些国家也正在大力发展铁路。因此说，铁路依然是世界交通发展的大趋势。
本文摘自河北青年报电子版（查看原报道） | 
